Xe ben sơ mi rơ moóc-
Xe ben là phương tiện được trang bị thiết bị lật tự động trong thùng chở hàng. Còn được gọi là xe ben hoặc xe kỹ thuật, xe này bao gồm khung gầm, cơ cấu nâng thủy lực, bộ nâng-điện (PTO) và hộp chở hàng. Trong xây dựng dân dụng, nó thường được sử dụng kết hợp với máy xúc, máy xúc và băng tải để tạo thành dây chuyền sản xuất bốc xếp, vận chuyển và dỡ tải các công việc đào đất, cát, sỏi và vật liệu rời. Bởi vì thùng hàng có thể tự động nghiêng theo một góc nhất định để dỡ hàng nên giúp tiết kiệm đáng kể thời gian và nhân công dỡ hàng, rút ngắn chu trình vận chuyển, nâng cao hiệu quả sản xuất, giảm chi phí vận chuyển và thể hiện rõ ràng khả năng tải. Nó là một máy vận chuyển thường được sử dụng. Giới thiệu ngắn gọn: Động cơ, khung gầm và cabin được thiết kế tương tự như động cơ,{6}}xe tải hạng nặng thông thường. Hộp chở hàng có thể nghiêng về phía sau hoặc sang một bên, được điều khiển bằng chuyển động của cần piston thông qua hệ thống điều khiển. Việc lật phía sau phổ biến hơn, đẩy cần piston làm nghiêng thùng hàng. Một số mẫu có tính năng lật hai chiều. Dầu áp suất cao đi vào xi lanh thủy lực nâng thông qua van phân phối và ống dẫn dầu. Mặt trước thùng chở hàng có tấm chắn an toàn cho cabin. Cơ cấu lật thủy lực của giường xe tải bao gồm thùng dầu, bơm thủy lực, van phân phối, xi lanh thủy lực nâng, van điều khiển và ống dẫn dầu. Động cơ dẫn động bơm thủy lực thông qua hộp số và ngắt điện. Dầu áp suất cao đi vào xi lanh thủy lực nâng thông qua van phân phối và ống dẫn dầu, đẩy cần piston làm nghiêng thùng xe tải. Việc nghiêng về phía sau là phổ biến hơn. Chuyển động của cần piston được điều khiển bởi hệ thống vận hành, cho phép sàn xe tải dừng ở bất kỳ vị trí nghiêng mong muốn nào. Giường xe tải trở về vị trí ban đầu bằng trọng lượng của chính nó và điều khiển thủy lực. Các thông số kỹ thuật chính của xe ben là tải trọng và khả năng chịu tải. Xe tải mới hoặc xe tải đang sửa chữa lớn phải được chạy thử-để đảm bảo quá trình nâng hạ suôn sẻ và ổn định. Trong quá trình sử dụng, tất cả các bộ phận phải được bôi trơn bằng đúng loại chất bôi trơn theo quy định, giúp tiết kiệm đáng kể thời gian dỡ hàng và nhân công. Chú ý đến chu trình bôi trơn và thay dầu trong cơ cấu nâng đúng tiến độ. Tải theo khả năng chịu tải định mức; quá tải bị nghiêm cấm.
Trailer tàu chở dầu-
Sơ mi rơ moóc chở dầu-chủ yếu được sử dụng để vận chuyển số lượng lớn dầu, với trọng tải thường khoảng 40-60 mét khối. Sơ mi rơ moóc chở dầu-thường có cấu hình hai-trục và ba-trục. Thân bình hình vuông được làm từ thép tấm Q235A, bên trong có nhiều vách ngăn chống sốc điện được gia cố. Các vách ngăn có lỗ thông ở phía dưới để giảm tác động của dầu bên trong thùng khi xe di chuyển và tăng độ bền cho thùng. Cửa bể kết hợp nằm ở phía trên cùng của bể, có một nắp nhỏ tự khóa ở phía trên nắp lớn. Một van thở được lắp ở phía trên của nắp lớn để đảm bảo áp suất khí quyển ổn định bên trong và bên ngoài bể; nó được trang bị một dây nối đất tĩnh. Một hệ thống bơm dầu được lắp đặt, lấy năng lượng từ phía hộp số thông qua bộ ngắt nguồn, cho phép tự-mồi và tự{17}}xả dầu; nó có hai ống hút dầu với khớp nối{21}kết nối nhanh, lực hút lên tới 6 mét. Hai bình chữa cháy và các công cụ đặc biệt được bao gồm. Sơ mi rơ moóc chở dầu-bao gồm hai phần: thân thùng và khung hoặc giá đỡ đỡ. Phương pháp khắc phục sự cố và sửa chữa: 1. Phanh không hiệu quả hoặc phanh chậm. Nguyên nhân: 1. Khoảng hở quá lớn giữa má ma sát guốc phanh và trống phanh; điều chỉnh khe hở cho phù hợp. 2. Má ma sát má phanh bị mòn quá mức; thay má phanh ma sát. 3. Buồng khí bị hỏng; thay thế buồng khí. 4. Rò rỉ khí trong hệ thống phanh hơi gây sụt áp; kiểm tra rò rỉ và sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận. 5. Van rơ-le khẩn cấp bị trục trặc; thay thế nó. 6. Không nhả được phanh, nhả phanh chậm: Nguyên nhân: Áp suất hệ thống quá thấp; tăng áp suất hệ thống phanh hơi lên giá trị quy định. 7. Lò xo hồi lực phanh bị hỏng; thay lò xo. 8. Ống bị tắc; kiểm tra và thông tắc nghẽn. 9. Van rơ-le khẩn cấp hoặc van xả nhanh bị trục trặc; kiểm tra và thay thế. 10. Hành trình cần đẩy buồng phanh không đúng; điều chỉnh lại. 3. Lốp chao đảo: Các nguyên nhân bao gồm đai ốc bánh xe bị lỏng (siết chặt), ổ trục bị thiêu kết hoặc hư hỏng (thay ổ trục), trục bị cong (sửa hoặc thay ổ trục), khe hở ổ trục quá mức (sửa và thay ổ trục), siết chặt đai ốc khóa ổ trục, thay dầu bôi trơn ổ trục kịp thời và thay ổ trục; lốp mòn quá mức, độ vuông góc quá mức giữa trục trục và đường tâm khung (điều chỉnh khoảng cách giữa hai đầu trục và chốt kéo càng đều càng tốt).
4. Lực cản quay quá mức: Nguyên nhân bao gồm bôi trơn kém (bổ sung chất bôi trơn), hư hỏng vòng bi (thay vòng bi), bánh răng lệch tâm hoặc mòn nặng (tháo rời và kiểm tra, thay thế các bộ phận), ren vít me bị hỏng (thay vít me).
Đoạn giới thiệu bán nhẹ{0}}
Xe sơ mi rơ moóc siêu nhẹ-, đúng như tên gọi, nhẹ hơn nhiều so với sơ mi rơ moóc-thông thường. Nó phải nhẹ hơn bao nhiêu để được coi là siêu-siêu nhẹ? Định nghĩa của ngành là sơ mi rơ moóc có-có tải trọng và kích thước tương tự như sơ mi rơ moóc-thông thường nhưng trọng lượng nhẹ hơn hơn 15%. Một số yếu tố có thể giúp làm cho sơ mi rơ moóc-rơ moóc nhẹ hơn: 1. Giảm độ dày của tấm kim loại. Bạn có thể đạt được điều này bằng cách sử dụng-thép cấp cao hơn. 1. Thép cường độ cao: cường độ cao, độ dẻo dai tốt và khả năng chống mỏi.
2. Giảm trọng lượng trục sau. Trục cộng với hệ thống treo nặng gần hai tấn. Trục nhẹ, phanh đĩa, lò xo 4-lá, móc treo kiểu mới, lốp không săm và lốp đơn đều là những giải pháp hiệu quả.
3. Hệ thống treo biến thiên. Hệ thống treo khí nén là đủ, nhưng điều này ít phổ biến hơn.
4. Giảm trọng lượng của phụ kiện. Giảm trọng lượng của thanh cản, tấm bảo vệ bên, giá đỡ lốp dự phòng bằng lưới, hộp đựng dụng cụ, giá đỡ bạt, v.v.
5. Một lựa chọn khác là trục treo sau hay còn gọi là trục cuối, có thể nâng lên khi không sử dụng. Phương pháp phổ biến nhất là sử dụng thép có độ bền cao (loại cao cấp trong nước-) để giảm trọng lượng. Sơ mi rơ moóc bằng thép-có độ bền cao-nhẹ hơn so với sơ mi rơ moóc nhẹ-làm bằng thép carbon thông thường. Sử dụng thép cường độ cao-thụy Điển nhập khẩu và tối ưu hóa thiết kế sơ mi{10}}rơ moóc, trọng lượng của sơ mirơ moóc giảm hơn 1,3 tấn mà không làm thay đổi khả năng chịu tải, nâng cao hiệu quả vận hành của xe một cách hiệu quả. Tên sản phẩm: Xe moóc bán tải nhẹ bằng thép cacbon thông thường{14}}; Đoạn giới thiệu bán nhẹ bằng thép cường độ cao-bằng thép cường lực{16}}; Rơ moóc bán phẳng 13-mét{22}}(7,0 tấn, 5,98 tấn); Sơ mi rơ moóc cọc 13{26}}m (7,7 tấn, 6,68 tấn); Sơ mi rơ moóc thùng dài 13 mét (8,1 tấn, 7,08 tấn).
Xe vận chuyển bán tải-Đoạn giới thiệu
Sơ mi rơ moóc vận chuyển ô tô-có thiết kế kết cấu cọc cho khu vực chở hàng. Chủ yếu dành cho xe sedan nhưng cũng có thể chở xe tải, xe thương mại, xe jeep và các loại xe chở khách khác. 1. Thân xe sử dụng cấu trúc thanh-và-khung, dẫn đến thiết kế nhẹ và đẹp mắt. Hầu hết đều có hai bệ chất hàng, sử dụng xi lanh thủy lực và ròng rọc dây cáp để nâng trơn tru và cài đặt nhiều chiều cao. 2. Cấu trúc nhẹ: Toàn bộ xe sử dụng kết cấu giàn với một-khung-kết cấu chịu lực duy nhất, loại bỏ các dầm dọc thường thấy ở các loại sơ mi-rơmoóc khác, giúp giảm trọng lượng khoảng 30% so với các loại xe tương tự. 3. Vận hành an toàn và thuận tiện: Tất cả các bộ điều khiển sàn nâng và dỡ hàng đều đáng tin cậy, cho phép quan sát rõ ràng và vận hành chính xác. 4. Hệ thống treo: Sử dụng hệ thống treo-lò xo lá gắn bên dưới độc đáo với các lò xo lá tiết diện{14}}có thể thay đổi, mang lại sự thoải mái khi lái xe.
